Унаа көргөндө, биринчи таасириңиз кузовдун түсү болушу мүмкүн. Бүгүнкү күндө кооз жылтырак боёкко ээ болуу автомобиль өндүрүшүнүн негизги стандарттарынын бири болуп саналат. Бирок жүз жылдан ашык убакыт мурун унааны боёо оңой иш эмес болчу жана ал бүгүнкү күндөгүгө караганда алда канча сулуу эмес болчу. Унаа боёгу бүгүнкү күндөгүдөй кандайча өнүккөн? Сурли сизге унааны боёо менен каптоо технологиясынын өнүгүү тарыхын айтып берет.
Толук текстти түшүнүү үчүн он секунд:
1,ЛакКытайда пайда болгон, өнөр жай төңкөрүшүнөн кийин Батыш жетектеген.
2, Табигый негизги материалдык боёк жай кургайт, бул автомобиль өндүрүш процессинин натыйжалуулугуна таасир этет, DuPont тез кургатуучу каражатты ойлоп тапканнитро боёк.
3, Чачыратуучу тапанчаларщеткаларды алмаштырат, боёк пленкасын бир калыптараак берет.
4, Алкидден акрилге чейин, туруктуулукка жана ар түрдүүлүккө умтулуу уланууда.
5, "Чачыратуудан" "чөмүлтүп каптоого" чейинЛак ваннасы менен боёктун сапатын тынымсыз көзөмөлдөө азыр фосфаттоого жана электроддоштурууга алып келет.
6, Алмаштыруу мененсуу негизиндеги боёкайлана-чөйрөнү коргоону көздөөдө.
7, Азыр жана келечекте сүрөт тартуу технологиясы барган сайын элестетүүдөн тышкары болуп баратат,боёксуз да.
Боёктун негизги ролу картаюуга каршы
Көпчүлүк адамдардын боёктун ролу жөнүндөгү түшүнүгү буюмдарга жаркыраган түстөрдү берүү болуп саналат, бирок өнөр жай өндүрүшүнүн көз карашынан алганда, түс чындыгында экинчи орунда турат; дат басуу жана картаюуга каршы күрөшүү негизги максат болуп саналат. Темир-жыгач айкалышынын алгачкы күндөрүнөн тартып бүгүнкү күндөгү таза металл ак кузовго чейин унаанын кузовуна коргоочу катмар катары боёк керек. Боёк катмары туш болгон кыйынчылыктар - күн, кум жана жамгыр сыяктуу табигый эскирүү жана жыртылуу, кыруу, сүрүлүү жана кагылышуу сыяктуу физикалык зыяндар жана туз жана жаныбарлардын кыгы сыяктуу эрозия. Боёо технологиясынын эволюциясында бул процесс акырындык менен кузов үчүн бул кыйынчылыктарды жакшыраак чечүү үчүн барган сайын натыйжалуу, бышык жана кооз кабыктарды иштеп чыгууда.
Кытайдан келген лак
Лактын тарыхы абдан узун жана уят иш, лак технологиясындагы алдыңкы орун өнөр жай революциясына чейин Кытайга таандык болгон. Лактын колдонулушу неолит дооруна барып такалат, ал эми Согушчу мамлекеттер доорунан кийин усталар тунг дарагынын уруктарынан алынган тунг майын колдонуп, боёктордун аралашмасын жасоо үчүн табигый чийки лак кошушкан, бирок ошол учурда лак ак сөөктөр үчүн люкс буюм болгон. Мин династиясы орногондон кийин, Чжу Юаньчжан өкмөттүк лак өнөр жайын түзө баштаган жана боёк технологиясы тездик менен өнүккөн. Боёк технологиясы боюнча биринчи кытайлык эмгек "Сүрөт китебин" Мин династиясындагы лак жасоочу Хуан Чэн түзгөн. Техникалык өнүгүүнүн жана ички жана тышкы сооданын аркасында лак буюмдары Мин династиясында жетилген кол өнөрчүлүк өнөр жай системасын өнүктүргөн.
Мин династиясынын эң татаал вонь май боёгу кеме өндүрүшүнүн ачкычы болгон. XVI кылымдагы испан окумуштуусу Мендоса "Чоң Кытай империясынын тарыхы" аттуу эмгегинде вонь майы менен капталган кытай кемелеринин иштөө мөөнөтү европалык кемелерге караганда эки эсе узун болгонун айткан.
18-кылымдын ортосунда Европа акыры тунь май боёк технологиясын өздөштүрүп, акырындап калыптанып, Европа боёк өнөр жайы акырындык менен калыптанды. Тунь майы чийки зат катары лак үчүн колдонулгандан тышкары, башка тармактар үчүн да маанилүү чийки зат болгон, ал дагы эле Кытайдын монополиясында болгон жана 20-кылымдын башына чейин, Түндүк жана Түштүк Америкада отургузулган тунь дарактары калыптанып, Кытайдын чийки затка болгон монополиясын талкалаганга чейин эки өнөр жай революциясы үчүн маанилүү өнөр жай чийки затына айланган.
Кургатуу эми 50 күнгө чейин созулбайт
20-кылымдын башында автоунаалар дагы эле байланыштыруучу зат катары зыгыр майы сыяктуу табигый боёкторду колдонуп жасалган.
Ал тургай, унааларды куруу үчүн өндүрүш линиясын баштаган Ford компаниясы да өндүрүш ылдамдыгына жетүү үчүн жапон кара боёгун дээрлик өтө катуу колдонгон, анткени ал эң тез кургайт, бирок кандай болгон күндө да, ал дагы эле табигый негизги материал болуп саналат жана боёк катмарынын кургашы үчүн дагы эле бир жумадан ашык убакыт талап кылынат.
1920-жылдары Дюпон тез кургаган нитроцеллюлоза боёгунун (башкача айтканда, нитроцеллюлоза боёгу) үстүндө иштеген, ал автоунаа өндүрүүчүлөрдү жылмайткан, мындан ары мындай узак боёо циклдери бар унаалар менен иштөөнүн кажети жок болгон.
1921-жылга чейин DuPont нитраттык кинотасмаларды өндүрүүдө алдыңкы орунда турган, анткени ал согуш учурунда курган чоң кубаттуулуктагы имараттарды сиңирүү үчүн нитроцеллюлозага негизделген жарылуучу эмес продукцияларга өткөн. 1921-жылдын июль айындагы ысык жума күнү түштөн кийин DuPont пленка заводунун жумушчусу жумуштан кетер алдында бир челек нитраттык пахта буласын докко таштап кеткен. Дүйшөмбү күнү эртең менен аны кайра ачканда, чака тунук, илешкек суюктукка айланып, кийинчерээк нитроцеллюлоза боёгунун негизи болуп калганын байкаган. 1924-жылы DuPont DUCO нитроцеллюлоза боёгун иштеп чыгып, нитроцеллюлозаны негизги чийки зат катары колдонуп, аны аралаштыруу үчүн синтетикалык чайырларды, пластификаторлорду, эриткичтерди жана суюлткучтарды кошкон. Нитроцеллюлоза боёгунун эң чоң артыкчылыгы - ал тез кургайт, кургатуу үчүн бир жума же ал тургай бир нече жума талап кылынган табигый негизги боёкко салыштырмалуу, нитроцеллюлоза боёгу кургатуу үчүн болгону 2 саат талап кылынат, бул боёо ылдамдыгын бир топ жогорулатат. 1924-жылы General Motors компаниясынын дээрлик бардык өндүрүш линияларында Duco нитроцеллюлоза боёгу колдонулган.
Албетте, нитроцеллюлоза боёгунун кемчиликтери бар. Эгерде нымдуу чөйрөдө чачылса, пленка оңой эле агарып, жылтырактыгын жоготот. Пайда болгон боёктун бети бензин сыяктуу мунай негизиндеги эриткичтерге коррозияга туруктуулугу начар, алар боёктун бетине зыян келтириши мүмкүн, ал эми май куюу учурунда агып чыккан мунай газы айланадагы боёктун бетинин бузулушун тездетиши мүмкүн.
Боёктун бирдей эмес катмарларын чечүү үчүн щеткаларды чачыраткычтар менен алмаштыруу
Боёктун өзүнүн мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, боёо ыкмасы боёк бетинин бекемдиги жана бышыктыгы үчүн да абдан маанилүү. Чачыратуучу пистолеттерди колдонуу боёо технологиясынын тарыхындагы маанилүү этап болгон. Чачыратуучу пистолет 1923-жылы өнөр жайлык боёо тармагына, ал эми 1924-жылы автомобиль өнөр жайына толугу менен киргизилген.
Ошентип, ДеВилбисс үй-бүлөсү атомдоштуруу технологиясына адистешкен дүйнөгө белгилүү DeVilbiss компаниясын негиздешкен. Кийинчерээк Алан ДеВилбисстин уулу Том ДеВилбисс төрөлгөн. Доктор Алан ДеВилбисстин уулу Том ДеВилбисс атасынын ойлоп табуусун медицина тармагынан тышкары алып чыккан. ДеВилбисс атасынын ойлоп табууларын медицина тармагынан тышкары алып чыгып, баштапкы атомизаторду боёк колдонуу үчүн чачыраткычка айландырган.
Өнөр жайлык боёо жаатында щеткалар чачыраткычтар менен тездик менен эскирип баратат. deVilbiss атомизация жаатында 100 жылдан ашык убакыттан бери иштеп келет жана азыр өнөр жайлык чачыраткычтар жана медициналык атомизаторлор жаатында алдыңкы орунда турат.
Алкидден акрилге чейин, бышык жана бекем
1930-жылдары алкид чайырынан жасалган эмаль боёгу, алкид эмаль боёгу деп аталат, автомобиль сырдоо процессине киргизилген. Унаанын кузовунун металл бөлүктөрүнө ушул типтеги боёк чачылып, андан кийин абдан бышык боёк пленкасы пайда болуу үчүн меште кургатылган. Нитроцеллюлоза боёкторуна салыштырмалуу алкид эмаль боёктору тезирээк колдонулат, нитроцеллюлоза боёктору үчүн 3-4 кадамга салыштырмалуу 2-3 кадам гана талап кылынат. Эмаль боёктору тез кургап гана тим болбостон, бензин сыяктуу эриткичтерге да туруктуу.
Бирок, алкид эмалдарынын кемчилиги - алар күн нурунан коркот, ал эми күн нурунда боёк пленкасы тездетилген ылдамдыкта кычкылданып, түсү бат эле өчүп, күңүрт болуп калат, кээде бул процесс бир нече айдын ичинде эле болушу мүмкүн. Кемчиликтерине карабастан, алкид чайырлары толугу менен жок кылынган эмес жана бүгүнкү күндөгү каптоо технологиясынын маанилүү бөлүгү бойдон калууда. Термопластикалык акрил боёктору 1940-жылдары пайда болуп, жасалгалоочу материалдын декоративдик жана бышыктыгын бир топ жакшырткан жана 1955-жылы General Motors унааларды жаңы акрил чайыры менен боёй баштаган. Бул боёктун реологиясы уникалдуу болгон жана катуу заттардын аз курамында чачууну талап кылган, ошондуктан бир нече катмарды талап кылган. Бул кемчиликтүү көрүнгөн мүнөздөмө ошол учурда артыкчылык болгон, анткени ал каптоого металл кабырчыктарын кошууга мүмкүндүк берген. Акрил лак баштапкы илешкектүүлүгү өтө төмөн болгон, бул металл кабырчыктарын чагылдыруучу катмарды түзүү үчүн тегиздөөгө мүмкүндүк берген, андан кийин металл кабырчыктарын ордунда кармап туруу үчүн илешкектүүлүк тездик менен жогорулаган. Ошентип, металл боёк пайда болгон.
Белгилей кетүүчү нерсе, бул мезгилде Европада акрил боёк технологиясы кескин өнүккөн. Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин Европа ок өлкөлөрүнө киргизилген чектөөлөрдөн келип чыккан, алар өнөр жай өндүрүшүндө айрым химиялык материалдарды, мисалы, нитроцеллюлоза боёгу үчүн зарыл болгон, жарылуучу заттарды жасоо үчүн колдонулушу мүмкүн болгон нитроцеллюлоза сыяктуу чийки затты колдонууну чектеген. Бул чектөө менен бул өлкөлөрдөгү компаниялар эмаль боёк технологиясына көңүл буруп, акрил уретан боёк системасын иштеп чыгышкан. 1980-жылы Европа боёктору АКШга киргенде, америкалык автомобиль боёк системалары европалык атаандаштарынан алыс болгон.
Боёктун жогорку сапатына жетүү үчүн фосфаттоо жана электрофорездин автоматташтырылган процесси
Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийинки жыйырма жыл кузов каптамаларынын сапатынын жогорулаган мезгили болду. Бул учурда Кошмо Штаттарда транспорттон тышкары, унаалар социалдык абалын жакшыртуу өзгөчөлүгүнө ээ болгон, ошондуктан унаа ээлери унааларынын жогорку деңгээлде көрүнүшүн каалашкан, бул үчүн боёктун жылтырак жана кооз түстөрдө көрүнүшү талап кылынган.
1947-жылдан баштап, автоунаа компаниялары боёктун адгезиясын жана коррозияга туруктуулугун жакшыртуу үчүн металл беттерин боёо алдында фосфаттай башташкан. Ошондой эле, праймер чачыратмадан чылап каптоого өзгөртүлгөн, бул кузовдун бөлүктөрүн боёктун көлмөсүнө малып, аны бир калыпта, ал эми каптоону комплекстүү кылып, көңдөйлөр сыяктуу жетүүгө кыйын жерлерди да боёого мүмкүндүк берет.
1950-жылдары автоунаа компаниялары боёкту чөмүлтүү менен каптоо ыкмасы колдонулганы менен, боёктун бир бөлүгү кийинки процессте эриткичтер менен жуулуп, дат басуунун алдын алуунун натыйжалуулугун төмөндөтөрүн аныкташкан. Бул көйгөйдү чечүү үчүн 1957-жылы Ford компаниясы доктор Джордж Брюэрдин жетекчилиги астында PPG менен күчтөрүн бириктирген. Доктор Джордж Брюэрдин жетекчилиги астында Ford жана PPG азыр кеңири колдонулуп жаткан электродепозициялык каптоо ыкмасын иштеп чыгышкан.
Андан кийин Форд 1961-жылы дүйнөдөгү биринчи аноддук электрофоретикалык боёк цехин негиздеген. Бирок, баштапкы технология кемчиликтерге ээ болгон жана PPG 1973-жылы жогорку сапаттагы катоддук электрофоретикалык каптоо системасын жана ага тиешелүү каптоолорду киргизген.
Суу негизиндеги боёктун булганышын азайтуу үчүн кооз бойдон калуу үчүн боёк
70-жылдардын ортосунан аягына чейин мунай кризисинен улам пайда болгон энергияны үнөмдөө жана айлана-чөйрөнү коргоо жөнүндөгү маалымдуулук боёк өнөр жайына да чоң таасирин тийгизген. 80-жылдарга чейин өлкөлөр жаңы учуучу органикалык кошулмалардын (УОК) эрежелерин кабыл алышкан, бул жогорку УОК курамына жана алсыз бышыктыгына ээ акрил боёк каптамаларын рынок үчүн кабыл алынгыс кылган. Мындан тышкары, керектөөчүлөр денеге арналган боёктун таасири кеминде 5 жылга созулат деп күтүшөт, бул боёктун бышыктыгын эске алууну талап кылат.
Тунук лак катмары коргоочу катмар катары колдонулгандыктан, ички түстүү боёк мурдагыдай калың болушу шарт эмес, декоративдик максаттар үчүн өтө жука катмар гана керек. Тунук катмардагы жана праймердеги пигменттерди коргоо үчүн лак катмарына ультрафиолет нурларын сиңирүүчү заттар да кошулуп, праймердин жана түстүү боёктун иштөө мөөнөтүн бир топ узартат.
Боёо ыкмасы башында кымбатка турат жана көбүнчө жогорку класстагы моделдерде гана колдонулат. Ошондой эле, тунук катмардын бышыктыгы начар болгондуктан, ал көп өтпөй сыйрылып, кайра боёону талап кылчу. Бирок, кийинки он жылдыкта автомобиль өнөр жайы жана боёо өнөр жайы каптоо технологиясын жакшыртуу үчүн иштешти, бул чыгымдарды азайтуу менен гана эмес, ошондой эле тунук катмардын иштөө мөөнөтүн бир топ жакшырткан жаңы беттик дарылоо ыкмаларын иштеп чыгуу менен да жүргүзүлдү.
Барган сайын таң калыштуу сүрөт тартуу технологиясы
Келечектеги каптоо негизги өнүгүү тенденциясына ээ болгондуктан, тармактагы айрым адамдар боёосуз технология деп эсептешет. Бул технология чындыгында биздин жашообузга сиңип, күнүмдүк тиричилик техникаларынын кабыктарында боёосуз технология колдонулуп келет. Кабыктар куюу процессинде нано-деңгээлдеги металл порошогунун тиешелүү түсүн кошуп, түздөн-түз жаркыраган түстөгү жана металл текстуралуу кабыктарды пайда кылат, аларды мындан ары боёонун кажети жок, боёонун натыйжасында пайда болгон булганууну бир топ азайтат. Албетте, ал ошондой эле автоунааларда, мисалы, жасалгалоодо, торчодо, арткы күзгүлөрдүн кабыктарында ж.б. кеңири колдонулат.
Ушул сыяктуу принцип металл тармагында да колдонулат, башкача айтканда, келечекте боёксуз колдонулган металл материалдарында заводдо коргоочу катмар же ал тургай түстүү катмар болот. Бул технология учурда аэрокосмостук жана аскердик тармактарда колдонулат, бирок ал жарандык колдонуу үчүн али жеткиликтүү эмес жана түстөрдүн кеңири түрүн сунуштоо мүмкүн эмес.
Кыскача маалыматЩеткалардан тапанчаларга жана роботторго чейин, табигый өсүмдүк боёгунан жогорку технологиялуу химиялык боёкко чейин, натыйжалуулукту көздөөдөн сапатты көздөө жана айлана-чөйрөнүн ден соолугун сактоого чейин, автомобиль өнөр жайында боёо технологиясын издөө токтогон жок жана технологиянын деңгээли барган сайын жогорулап баратат. Мурда щеткаларды кармап, катаал шарттарда иштеген боёочулар бүгүнкү күндөгү унаа боёгу мынчалык өнүккөн жана дагы эле өнүгүп жатат деп күтүшкөн эмес. Келечек экологиялык жактан таза, акылдуу жана натыйжалуу доор болот.
Жарыяланган убактысы: 20-август, 2022-жыл
