Сиз машинени көргөндө, сиздин биринчи таасириңиз дененин түсү болушу мүмкүн. Бүгүнкү күндө, кооз жаркыраган боёк бар автомобиль өндүрүшүнүн негизги стандарттарынын бири болуп саналат. Бирок жүз жылдан ашык убакыт мурун, машинаны сырдоо оңой иш эмес болчу жана ал азыркыдан алда канча кооз эмес болчу. Кантип унаа боёк бүгүнкү күнгө чейин өнүккөн? Сурли сизге унааларды боёктоо технологиясын өнүктүрүү тарыхын айтып берет.
Толук текстти түшүнүү үчүн он секунд:
1,ЛакКытайда пайда болгон, Батыш өнөр жай революциясынан кийин жетектеген.
2, Табигый базалык материал боёк жай кургап, унаа өндүрүшүнүн эффективдүүлүгүнө таасир этет, DuPont тез кургатууну ойлоп таптынитро боек.
3, Бүркүтүүчү куралщеткаларды алмаштырып, бир түрдүү боёк пленкасын берет.
4, Алкидден акрилге чейин, туруктуулукка жана ар түрдүүлүккө умтулуу уланууда.
5, "Бүркүтүүдөн" "чапкалоого" чейинлак ваннасы менен боёктун сапатына тынымсыз умтулуу азыр фосфаттоо жана электродепозицияга келет.
6, менен алмаштыруусуу негизиндеги боёкайлана-чөйрөнү коргоого умтулууда.
7, Азыр жана келечекте, живопись технологиясы элестетүүдөн да көбүрөөк болуп баратат,боёксуз да.
Боёктун негизги ролу карылыкка каршы турат
Көпчүлүк адамдардын боёктун ролун кабылдоосу буюмдарга жаркыраган түстөрдү берүү болуп саналат, бирок өнөр жай өндүрүшүнүн көз карашынан алганда, түс чындыгында экинчи даражадагы муктаждык болуп саналат; дат жана карылыкка каршы негизги максаты болуп саналат. Темир-жыгач айкалышынын алгачкы күндөрүнөн баштап, бүгүнкү күндө таза металлдан жасалган ак корпуска чейин унаанын кузову коргоочу катмар катары боёкко муктаж. Боёк катмары туш болгон кыйынчылыктар - бул күн, кум жана жамгыр сыяктуу табигый эскирүү, кыруу, сүртүү жана кагылышуу сыяктуу физикалык зыян, ошондой эле туз жана жаныбарлардын кыктары сыяктуу эрозия. Сүрөт технологиясынын эволюциясында процесс акырындык менен уламдан-улам эффективдүү жана бышык жана кооз терилерди иштеп чыгууда.
Кытайдан келген лак
Лактын абдан узак тарыхы бар жана уяттуусу, лак технологиясында алдыңкы орун өнөр жай революциясына чейин Кытайга таандык болгон. Лактын колдонулушу неолит дооруна чейин эле башталган жана согушуп жаткан мамлекеттерден кийин усталар тунг дарагынын уруктарынан алынган тунг майын колдонушкан жана боёктордун аралашмасын жасоо үчүн табигый чийки лак кошушкан, бирок ал кезде лак ак сөөктөр үчүн кымбат баалуу буюм. Мин династиясы орногондон кийин Чжу Юаньчжан мамлекеттик лак өнөр жайын түзө баштады, боёк технологиясы тездик менен өнүктү. Боёк технологиясы боюнча биринчи кытай эмгеги «Сүрөт китеби» Мин династиясында лак жасоочу Хуан Чэн тарабынан түзүлгөн. Техникалык өнүгүүнүн жана ички жана тышкы сооданын аркасында лактан жасалган буюмдар Мин династиясында жетилген кол өнөрчүлүк тармагын иштеп чыккан.
Мин династиясынын эң татаал тунг май боёгу кеме өндүрүшүнүн ачкычы болгон. XVI кылымдагы испан окумуштуусу Мендоза «Улуу Кытай империясынын тарыхында» тунг майы менен капталган кытай кемелеринин өмүрү Европанын кемелеринен эки эсе көп экенин белгилеген.
18-кылымдын орто ченинде Европа акырында тунг майлуу боёктун технологиясын жарып, өздөштүрүп, европалык боёк өнөр жайы акырындап калыптанган. Тунг майы чийки зат, лак үчүн колдонулгандан тышкары, дагы эле Кытай тарабынан монополияланган башка тармактар үчүн маанилүү чийки зат болгон жана 20-кылымдын башына чейин эки өнөр жай революциясы үчүн маанилүү өнөр жай чийки заты болгон, тунг дарактары көчүрүлгөн. Түндүк жана Түштүк Америкада Кытайдын чийки зат монополиясын талкалап, калыптанды.
Кургатуу мындан ары 50 күнгө чейин созулбайт
20-кылымдын башында, унаалар дагы эле зыгыр майы сыяктуу табигый негиздеги боёкторду бириктирүүчү катары колдонуу менен жасалган.
Атүгүл унааларды куруу үчүн өндүрүш линиясын ачкан Форд да өндүрүштүн ылдамдыгын улантуу үчүн жапондук кара боёкту гана колдонду, анткени ал эң тез кургайт, бирок, бул дагы эле табигый негизги материал боёк жана боёк катмары дагы эле. кургатуу үчүн бир жумадан ашык убакыт керек.
1920-жылдары DuPont тез кургаган нитроцеллюлоза боёктун үстүндө иштеген (башкача айтканда, нитроцеллюлоза боёк) унаа өндүрүүчүлөрдү жылмаят, мындан ары мынчалык узун боёк циклдери бар машиналарда иштөөгө туура келбейт.
1921-жылга чейин, DuPont нитрат кинофильмдерин өндүрүүдө лидер болгон, анткени ал нитроцеллюлозанын негизиндеги жарылуучу эмес буюмдарга кайрылып, согуш учурунда курган зор кубаттуулуктарды өзүнө сиңирип алган. 1921-жылдын июль айынын аптаптуу жума күнү түштөн кийин Дюпон кинозаводунун жумушчусу жумуштан чыгаар алдында бир челек селитра пахта буласын калтырып кеткен. Дүйшөмбү күнү эртең менен аны кайра ачканда, ал чака тунук, илешкек суюктукка айланып, кийинчерээк нитроцеллюлоза боёктун негизи болоорун көрдү. 1924-жылы ДюПон DUCO нитроцеллюлоза боёгун иштеп чыгып, нитроцеллюлозаны негизги чийки зат катары колдонуп, аны аралаштыруу үчүн синтетикалык чайырларды, пластификаторлорду, эриткичтерди жана эриткичтерди кошкон. Нитроцеллюлоза боёктун эң чоң артыкчылыгы - бул тез кургайт, ал эми кургатуу үчүн бир жума, ал тургай жумалар талап кылынат, ал эми нитроцеллюлоза боёкту кургатуу үчүн болгону 2 саат талап кылынат, бул боёктун ылдамдыгын бир топ жогорулатат. 1924-жылы General Motors компаниясынын дээрлик бардык өндүрүш линияларында Duco нитроцеллюлоза боёгу колдонулган.
Албетте, нитроцеллюлоза боёктун кемчиликтери бар. Эгерде нымдуу чөйрөгө чачса, пленка оңой эле агарып, жылтырап калат. Түзүлгөн боёк бети мунайдын негизиндеги эриткичтерге, мисалы, бензинге карата коррозияга туруктуулугу начар, бул боёктун бетине зыян келтириши мүмкүн, ал эми май куюу учурунда сыртка агып чыккан мунай газы курчап турган боёк бетинин начарлашын тездетет.
Боёктун текши эмес катмарларын чечүү үчүн щеткаларды чачуучу курал менен алмаштыруу
Боёктун өзүнүн өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, сырдоо ыкмасы да боёк бетинин бекемдиги жана туруктуулугу үчүн абдан маанилүү. Чачыраткычтарды колдонуу живопись технологиясынын тарыхында маанилүү этап болуп калды. Бүркүтүүчү тапанча 1923-жылы өнөр жайлык сырдоо тармагына жана 1924-жылы автомобиль өнөр жайына толугу менен киргизилген.
Ошентип, DeVilbiss үй-бүлөсү атомизация технологиясы боюнча адистешкен дүйнөгө таанымал DeVilbiss компаниясын негиздешти. Кийинчерээк Алан ДеВилбистин уулу Том ДеВилбисс төрөлгөн. Доктор Алан ДеВилбистин уулу Том ДеВилбисс атасынын ойлоп табуусун медицина тармагынан тышкары алып кетти. ДеВилбисс атасынын ойлоп табууларын медицина тармагынан тышкары алып, оригиналдуу атомизаторду боёк колдонуу үчүн чачуучу куралга айландырган.
Өндүрүштүк живопись тармагында щеткаларды чачыраткычтар тез эле эскирүүдө. deVilbiss 100 жылдан ашык убакыттан бери атомизация тармагында иштеп келе жатат жана азыр өнөр жайлык чачуучу курал жана медициналык атомизаторлор тармагында лидер болуп саналат.
Алкидден акрилге чейин, бышык жана күчтүү
1930-жылдары, алкиддик эмаль боёк деп аталган алкиддик чайырдан жасалган эмаль боёгу автомобиль сырдоо процессине киргизилген. Машинанын кузовунун металл тетиктери боёктун бул түрү менен чачылып, андан кийин мешке кургатылганда абдан бекем боёк пленкасы пайда болгон. Нитроцеллюлоза боёкторуна салыштырмалуу алкиддик эмаль боёктору тезирээк колдонулат, нитроцеллюлоза үчүн 3-4 кадамга салыштырмалуу 2-3 гана кадамды талап кылат. Эмаль боёктору тез кургабастан, ошондой эле бензин сыяктуу эриткичтерге туруктуу келет.
Бирок алкиддик эмальдардын кемчилиги, алар күн нурунан коркушат, ал эми күн нурунда боёк пленкасы тездетилген темпте кычкылданат жана түсү тез эле өчүп, күңүрт болуп калат, кээде бул процесс бир нече айдын ичинде болушу мүмкүн. . Кемчиликтерине карабастан, алкиддик чайырлар толугу менен жок кылынган жок жана бүгүнкү күндө каптоо технологиясынын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Термопластикалык акрил боектору 1940-жылдары пайда болуп, фиништин жасалгалоочу жана бышыктыгын бир топ жакшыртып, 1955-жылы General Motors жаңы акрил чайыры менен унааларды боёй баштаган. Бул боёктун реологиясы уникалдуу болгон жана катуу заттардын азыраак курамында чачууну талап кылгандыктан, бир нече катмарды талап кылган. Бул кемчиликтүү көрүнгөн өзгөчөлүк ошол кездеги артыкчылыгы болгон, анткени ал каптамага металл үлүштөрүн кошууга мүмкүндүк берген. Акрил лак өтө төмөн баштапкы илешкектүүлүк менен чачылган, бул металл үлүштөрүн чагылтуу катмарын түзүү үчүн тегиздеп, андан кийин металл үлүштөрүн кармап туруу үчүн илешкектүүлүк тез өскөн. Ошентип, металлдык боёк жаралган.
Белгилей кетсек, бул мезгилде Европада акрил боёк технологиясында күтүүсүз жылыштар болгон. Бул экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Европа огу өлкөлөрүнө киргизилген чектөөлөрдөн келип чыкты, алар жардыргыч заттарды жасоо үчүн колдонулушу мүмкүн болгон нитроцеллюлоза боёк үчүн керектүү чийки зат болгон нитроцеллюлоза сыяктуу кээ бир химиялык материалдарды өнөр жай өндүрүшүндө колдонууну чектеген. Бул чектөө менен, бул өлкөлөрдүн компаниялары акрил уретан боёк системасын иштеп чыгуу, эмаль боёк технологиясына басым жасай башташты. 1980-жылы европалык боектор Америка Кошмо Штаттарына киргенде, америкалык унаа боёк системалары европалык атаандаштарынан алыс болгон.
Боёктун жогорку сапатына умтулуу үчүн фосфаттоо жана электрофорездин автоматташтырылган процесси
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийинки эки он жылдык дене каптоо сапаты жогорулаган мезгил болду. Бул мезгилде АКШда транспорттон тышкары, унаалар социалдык статусту жакшыртуу атрибутуна да ээ болгон, ошондуктан унаа ээлери унааларынын жогорку деңгээлде болушун каалашкан, бул үчүн боёктун жалтырак жана кооз түстө болушу талап кылынган.
1947-жылдан баштап, автомобиль компаниялары боёктун адгезиясын жана коррозияга туруктуулугун жогорулатуунун бир жолу катары сырдоо алдында металл беттерин фосфатташтыра башташкан. Праймер ошондой эле спрейден чумкуп каптоого өзгөртүлдү, бул дененин бөлүктөрү боёк көлмөгүнө малып, аны бир калыпта жана каптоо комплекстүү кылып, көңдөйлөр сыяктуу жетүүгө кыйын жерлерди да боёсо болот дегенди билдирет. .
1950-жылдары унаа компаниялары чөмүлүү ыкмасы колдонулганына карабастан, боёктун бир бөлүгү дагы эле кийинки процессте эриткичтер менен жууп, дат басуунун алдын алуунун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Бул көйгөйдү чечүү үчүн 1957-жылы Форд доктор Джордж Брюердин жетекчилиги астында PPG менен бириккен. Доктор Джордж Брюердин жетекчилиги астында Форд жана ППГ азыр кеңири колдонулуп жаткан электродепозитивдүү каптоо ыкмасын иштеп чыгышкан.
Андан кийин Форд 1961-жылы дүйнөдөгү биринчи аноддук электрофоретикалык боёк цехин негиздеген. Алгачкы технологияда катачылыктар болгон, бирок PPG 1973-жылы эң жогорку катоддук электрофоретикалык каптоо системасын жана тиешелүү жабындарды киргизген.
Суу негизиндеги боёктордун булганышын азайтуу үчүн кооз бойдон кала бериңиз
70-жылдардын орто ченинде жана аягында мунай кризиси алып келген энергияны үнөмдөө жана айлана-чөйрөнү коргоо боюнча маалымдуулук боёк өнөр жайына да чоң таасирин тийгизген. 80-жылдары, өлкөлөр жаңы учуучу органикалык кошулма (VOC) эрежелерин кабыл алышкан, бул жогорку VOC мазмуну жана начар туруктуулугу бар акрил боёк каптоолорун рынок үчүн кабыл алынгыс кылып койгон. Мындан тышкары, керектөөчүлөр денеге боёктун эффектилери кеминде 5 жылга созулат деп күтүшөт, бул боёктун бекемдигине көңүл бурууну талап кылат.
Коргоочу катмар катары тунук лак катмары менен ички түстүү боёк мурункудай калың болбошу керек, кооздук үчүн өтө жука катмар гана керек. Лак катмарына тунук катмардагы жана праймердеги пигменттерди коргоо үчүн UV абсорберлери да кошулуп, праймердин жана түстүү боёктун иштөө мөөнөтүн кыйла жогорулатат.
Сүрөт тартуу техникасы башында кымбатка турат жана көбүнчө жогорку класстагы моделдерде гана колдонулат. Ошондой эле тунук пальтодун туруктуулугу начар болгондуктан, ал бат эле кабыгынан чыгып, кайра сырдоону талап кылат. Бирок кийинки он жылдыкта автомобиль өнөр жайы жана боёк өнөр жайы баасын төмөндөтүү менен гана эмес, ошондой эле таза пальтонун иштөө мөөнөтүн кескин жакшырткан жаңы беттик тазалоо ыкмаларын иштеп чыгуу менен каптоо технологиясын өркүндөтүштү.
Барган сайын укмуштуудай сүрөт тартуу технологиясы
Келечектеги каптоо негизги өнүгүү тенденциясы, тармактагы кээ бир адамдар боёк технологиясы жок деп эсептешет. Бул технология чындыгында биздин жашообузга кирди жана күнүмдүк тиричилик техникасынын кабыктары чындыгында эч кандай боёо технологиясын колдонушкан. Снаряддар инъекциялык калыптоо процессинде нано-деңгээлдеги металл порошокунун тиешелүү түсүн кошуп, жаркыраган түстүү жана металлдык текстурасы бар кабыктарды түз түзөт, аларды мындан ары такыр боёштун кереги жок болуп, боёодо пайда болгон булганууну бир топ азайтат. Албетте, ал ошондой эле автомобильдерде кеңири колдонулат, мисалы, трим, тор, арткы күзгү снаряддары ж.б.
Ушундай эле принцип металл секторунда колдонулат, демек, келечекте боёксуз колдонулган металл материалдары заводдо коргоочу катмарга же ал тургай түстүү катмарга ээ болот. Бул технология учурда аэрокосмостук жана аскерий тармактарда колдонулат, бирок ал жарандык колдонуу үчүн жеткиликтүү эмес жана түстөрдүн кеңири спектрин сунуштоо мүмкүн эмес.
Жыйынтык: Щеткалардан курал-жарактарга, роботторго, табигый өсүмдүк боёкторунан жогорку технологиялуу химиялык боёкторго, натыйжалуулукка умтулуудан сапатка умтулуудан айлана-чөйрөнүн саламаттыгына умтулуу, автомобиль өндүрүшүндө боёк технологиясына умтулуу токтой элек жана техниканын децгээли барган сайын жогорулоодо. Мурда щетка кармап, катаал чөйрөдө иштеген сүрөтчүлөр азыркы унаа боёгу мынчалык өнүккөн жана азыр да өнүгүп жатат деп күтүшпөйт. Келечекте экологиялык жактан таза, акылдуу жана эффективдүү доор болот.
Посттун убактысы: 20-август-2022
